本田专业改装内饰改色

此车配用了由每台2.0L阿特金森循环柴油发动机+E-CVT变速器+双电动机+PCU（Power Control Unit）动能操纵模块构成的三代i-MMD混动系统。主要参数层面，2.0L柴油发动机的至大功率为107kW，谷值扭距175N.m，行车用电动机至大功率135kW，谷值扭距315N.m，系统软件综合性至大功率为158kW，总体驱动力水准贴近传统式2.0T柴油发动机的驱动力輸出。在耗油量一部分，历经七天的试架，人们所感受的车子均值耗油量始终维持在7L/100km上下左右，这针对每台MPV而言早已很不易了。

驱动力的提高是提升安全驾驶快乐最立即的方法，对比先前的2.4L自吸版本号车系，奥德赛混动版的驱动力輸出显著到了1个楼梯，驱动力没有响应能够说成随时待命，另一个车子的油门踏板设置比较欢快，总体主要表现也非常线形，可以令人觉得到充裕的驱动力贮备。

此外，广州本田的混动系统在平稳性上也拥有非常好地主要表现，就算有意去体会也没办法发觉各种各样方式间的转换全过程，不论是在驱动力转换的平稳性還是柴油发动机噪声的操纵上，奥德赛混动都做得十分非常好。i-MMD的逻辑性对行车平稳性的提高拥有很大的协助。

刚入门时，稳重的转为触感要我和刀哥都一些猝不及防，但是开过过段时间后，不由自主传出了真香的感慨。稳重的触感再加超出预估的精确方向性都让奥德赛混动版的操纵感受更到了一层楼，确实非常少有MPV会选用那样的转为校准方法，“SPORT HYBRID”确实并不是讲讲罢了。