谈机动车氮氧化物减排

发表时间:2019-01-16 00:00

近年来,随着我国经济社会的快速发展,氮氧化物排放总量持续增长,2009年已达到530万吨。对此,“十二五”期间,国家将氮氧化物减排列为国民经济发展的约束性指标意义重大。

氮氧化物主要来源于工业源中的电力、热力生产业,非金属矿物制品业,化学原料制造业,石油、核燃料加工业,以及生活源中的机动车尾气排放。据有关资料显示,2009年全国机动车保有量接近1.7亿辆,其氮氧化物排放量占总氮氧化物排放量的30%。从我市的情况看,据污染源普查动态更新数据显示,截止2009年底,机动车保有量为98.39万辆,其氮氧化物排放量为3.48万吨。随着机动车保有量的迅猛增加,其氮氧化物排放量将呈逐年加重趋势。因此,从机动车排气污染控制与防治入手,实现氮氧化物减排,是当前和今后我们面临的一个重大课题。这里,就如何做好机动车氮氧化物减排,谈以下几点认识:

一、淘汰黄标车

黄标车是指污染物排放达不到国Ⅰ排放标准的汽油车和达不到国Ⅲ排放标准的柴油车以及摩托车、三轮汽车和低速货车。黄标车排放水平到底有多高?根据污染源普查动态更新数据显示:2009年我市机动车保有量98.39万辆,其中黄标车38.18万辆。机动车氮氧化物排放总量3.48万吨,其中黄标车氮氧化物排放量1.42万吨,已占到机动车氮氧化物排放总量的40%。因此,加速黄标车淘汰是一项非常有效的结构减排措施,是实现氮氧化物减排的重要手段。

而目前国家对机动车淘汰报废没有强制性政策,故淘汰黄标车的难度相对较大。采取“疏、堵”结合则是较为有效的办法。“疏”主要是由政府制定相应的补贴政策,鼓励黄标车提前淘汰,可参照国家“以旧换新”政策。2009年6月至2010年底,我市通过“以旧换新”淘汰黄标车1431辆,减少氮氧化物排放量103.22吨。“堵”主要是对黄标车采取限制通行区域、通行时间的交通管制措施,促进其提前淘汰。上海市在内环线对黄标车实施限行,一次性淘汰黄标车5万余辆。为加大黄标车淘汰力度,政府也可制定相关政策,对达到使用年限的黄标车,由公安交通管理部门予以强制报废。“十二五”期间,我市若能将现有的黄标车淘汰20%,则直接减少氮氧化物0.284万吨。

二、执行新标准

新标准指的是国家第四阶段机动车污染物排放标准,简称国Ⅳ排放标准。国家将在“十二五”期间推行“车油协同”控制的治理手段,即通过提高排放标准,减少尾气的排放;通过提高燃油的品质,降低尾气中氮氧化物的浓度。故我市对新车和外地转入车辆由现行的国Ⅲ排放标准提高到国Ⅳ排放标准,则是机动车氮氧化物减排的又一个重要结构减排措施。根据已提前实施国Ⅳ排放标准的北京、上海、广州的情况看,由国Ⅲ到国Ⅳ排放标准,不仅可以节约能源,而且减排效果十分明显。其中,轻型机动车单车污染物排放可降低30%左右,重型机动车单车污染物排放可降低20%左右,如果配套与机动车排放标准相符的国Ⅳ车用燃油,机动车排气污染物还可进一步降低。

对此,在我市推行国Ⅳ排放标准显得十分重要。然而,推行国Ⅳ排放标准最主要的是要解决与之相配套的车用燃油问题。由于目前国内国Ⅳ油品紧缺,且价格略高,主要保障方向在长三角、珠三角、京津唐地区。但西安作为大气污染防治的重点城市,正值创模和世园会之际,应创造条件推行国Ⅳ排放标准和解决配套国Ⅳ油品的问题。预测我市实施国Ⅳ排放标准及使用国Ⅳ油品后,机动车氮氧化物将减排0.37万吨。

三、治理重点车

机动车所排放的氮氧化物主要来源于大型客车和重型货车。根据污染源普查动态更新数据显示,我市2009年底大型客车和重型货车的保有量为27326辆,仅占到总保有量的2.78%,但其氮氧化物排放量却达到了1.45万吨,占机动车氮氧化物总排放量的41%。另外,50%以上的大型客车和重型货车均属于黄标车。由此可见,控制城市公交、道路客运、物流货运、超市大巴以及渣土车、环卫车、押运车等高排放、高污染车辆的排放,是机动车氮氧化物减排的另一个重要抓手,应以工程减排措施为主。

根据GB/T18377-2001及HJ/T331-2006中的技术要求和相关规定,尾气后处理装置对机动车排气污染物的处理能力不得小于95%,使用寿命不得小于5000小时。也就是说通过安装排气后处理装置能有效降低机动车每年95%以上的氮氧化物排放量。鉴于此,我市也可采取从试点到普及逐步推广的办法,对重点车辆加装由国家相关部门认定的尾气排放后处理装置。北京市对148辆柴油车安装了尾气排放后处理装置进行试验,结果表明:单车污染物排放平均减少84.7%。如果我市有10000辆大型客车和重型货车能安装尾气排放后处理装置,则可减排氮氧化物297.4吨。

四、严把监督关

管理减排也是机动车氮氧化物减排的一项重要措施。机动车年检采用“简易工况”检测后,对超标排放车辆的识别率能够控制在85-90%。也就是说,每年年检可以促使约3到4万辆超标排放车维护治理。机动车路(抽)检每年可查处超标排放车辆约10000辆,并促使其维护治理。据测算,一辆超标排放车辆,其氮氧化物的排放往往是达标车辆的2至5倍,经维修治理后,能有效降低0.0354吨到0.1416吨氮氧化物的排放。故此,应该加强对机动车年度定期检测的监督管理,全面推广采用先进的“简易工况”法检测;加大路(抽)检执法检查力度,充分发挥先进的遥感检测技术,提高对超标排放车辆的识别率。如果全市每年有3万辆超标排放车辆,经维护治理实现达标排放,将会控制1062吨到4248吨的机动车氮氧化物排放。

综上所述,研究探索“十二五”期间机动车氮氧化物减排已迫在眉睫。尾气中心应尽快编制“十二五”期间我市机动车氮氧化物减排规划,为今后开展减排工作奠定基础。

近年来,随着我国经济社会的快速发展,氮氧化物排放总量持续增长,2009年已达到530万吨。对此,“十二五”期间,国家将氮氧化物减排列为国民经济发展的约束性指标意义重大。

氮氧化物主要来源于工业源中的电力、热力生产业,非金属矿物制品业,化学原料制造业,石油、核燃料加工业,以及生活源中的机动车尾气排放。据有关资料显示,2009年全国机动车保有量接近1.7亿辆,其氮氧化物排放量占总氮氧化物排放量的30%。从我市的情况看,据污染源普查动态更新数据显示,截止2009年底,机动车保有量为98.39万辆,其氮氧化物排放量为3.48万吨。随着机动车保有量的迅猛增加,其氮氧化物排放量将呈逐年加重趋势。因此,从机动车排气污染控制与防治入手,实现氮氧化物减排,是当前和今后我们面临的一个重大课题。这里,就如何做好机动车氮氧化物减排,谈以下几点认识:

一、淘汰黄标车

黄标车是指污染物排放达不到国Ⅰ排放标准的汽油车和达不到国Ⅲ排放标准的柴油车以及摩托车、三轮汽车和低速货车。黄标车排放水平到底有多高?根据污染源普查动态更新数据显示:2009年我市机动车保有量98.39万辆,其中黄标车38.18万辆。机动车氮氧化物排放总量3.48万吨,其中黄标车氮氧化物排放量1.42万吨,已占到机动车氮氧化物排放总量的40%。因此,加速黄标车淘汰是一项非常有效的结构减排措施,是实现氮氧化物减排的重要手段。

而目前国家对机动车淘汰报废没有强制性政策,故淘汰黄标车的难度相对较大。采取“疏、堵”结合则是较为有效的办法。“疏”主要是由政府制定相应的补贴政策,鼓励黄标车提前淘汰,可参照国家“以旧换新”政策。2009年6月至2010年底,我市通过“以旧换新”淘汰黄标车1431辆,减少氮氧化物排放量103.22吨。“堵”主要是对黄标车采取限制通行区域、通行时间的交通管制措施,促进其提前淘汰。上海市在内环线对黄标车实施限行,一次性淘汰黄标车5万余辆。为加大黄标车淘汰力度,政府也可制定相关政策,对达到使用年限的黄标车,由公安交通管理部门予以强制报废。“十二五”期间,我市若能将现有的黄标车淘汰20%,则直接减少氮氧化物0.284万吨。

二、执行新标准

新标准指的是国家第四阶段机动车污染物排放标准,简称国Ⅳ排放标准。国家将在“十二五”期间推行“车油协同”控制的治理手段,即通过提高排放标准,减少尾气的排放;通过提高燃油的品质,降低尾气中氮氧化物的浓度。故我市对新车和外地转入车辆由现行的国Ⅲ排放标准提高到国Ⅳ排放标准,则是机动车氮氧化物减排的又一个重要结构减排措施。根据已提前实施国Ⅳ排放标准的北京、上海、广州的情况看,由国Ⅲ到国Ⅳ排放标准,不仅可以节约能源,而且减排效果十分明显。其中,轻型机动车单车污染物排放可降低30%左右,重型机动车单车污染物排放可降低20%左右,如果配套与机动车排放标准相符的国Ⅳ车用燃油,机动车排气污染物还可进一步降低。

对此,在我市推行国Ⅳ排放标准显得十分重要。然而,推行国Ⅳ排放标准最主要的是要解决与之相配套的车用燃油问题。由于目前国内国Ⅳ油品紧缺,且价格略高,主要保障方向在长三角、珠三角、京津唐地区。但西安作为大气污染防治的重点城市,正值创模和世园会之际,应创造条件推行国Ⅳ排放标准和解决配套国Ⅳ油品的问题。预测我市实施国Ⅳ排放标准及使用国Ⅳ油品后,机动车氮氧化物将减排0.37万吨。

三、治理重点车

机动车所排放的氮氧化物主要来源于大型客车和重型货车。根据污染源普查动态更新数据显示,我市2009年底大型客车和重型货车的保有量为27326辆,仅占到总保有量的2.78%,但其氮氧化物排放量却达到了1.45万吨,占机动车氮氧化物总排放量的41%。另外,50%以上的大型客车和重型货车均属于黄标车。由此可见,控制城市公交、道路客运、物流货运、超市大巴以及渣土车、环卫车、押运车等高排放、高污染车辆的排放,是机动车氮氧化物减排的另一个重要抓手,应以工程减排措施为主。

根据GB/T18377-2001及HJ/T331-2006中的技术要求和相关规定,尾气后处理装置对机动车排气污染物的处理能力不得小于95%,使用寿命不得小于5000小时。也就是说通过安装排气后处理装置能有效降低机动车每年95%以上的氮氧化物排放量。鉴于此,我市也可采取从试点到普及逐步推广的办法,对重点车辆加装由国家相关部门认定的尾气排放后处理装置。北京市对148辆柴油车安装了尾气排放后处理装置进行试验,结果表明:单车污染物排放平均减少84.7%。如果我市有10000辆大型客车和重型货车能安装尾气排放后处理装置,则可减排氮氧化物297.4吨。

四、严把监督关

管理减排也是机动车氮氧化物减排的一项重要措施。机动车年检采用“简易工况”检测后,对超标排放车辆的识别率能够控制在85-90%。也就是说,每年年检可以促使约3到4万辆超标排放车维护治理。机动车路(抽)检每年可查处超标排放车辆约10000辆,并促使其维护治理。据测算,一辆超标排放车辆,其氮氧化物的排放往往是达标车辆的2至5倍,经维修治理后,能有效降低0.0354吨到0.1416吨氮氧化物的排放。故此,应该加强对机动车年度定期检测的监督管理,全面推广采用先进的“简易工况”法检测;加大路(抽)检执法检查力度,充分发挥先进的遥感检测技术,提高对超标排放车辆的识别率。如果全市每年有3万辆超标排放车辆,经维护治理实现达标排放,将会控制1062吨到4248吨的机动车氮氧化物排放。

综上所述,研究探索“十二五”期间机动车氮氧化物减排已迫在眉睫。尾气中心应尽快编制“十二五”期间我市机动车氮氧化物减排规划,为今后开展减排工作奠定基础。


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